軌道壓板是什么？

作為一個整體性工程構造，軌道鋪設在路基之上，起著列車運轉的導向作用，直接接受機車車輛及其荷載的超大壓力。在列車運轉的動力作用下，它的各個組成局部必需具有足夠的強度和穩定性，保證列車依照規則的最高速度，平安、平穩和不連續地運轉 。

在每年的鐵道部車輛采購中，除了新增里程帶來新增的車輛需求之外，還包含了很大一局部車輛更新換代的需求。軌道壓板數年來飛速開展，在軌道壓板提速和重載的大背景下，為了完成數百公里時速或者幾十噸以上重載的目的，必需要配備滿足高速重載需求、平安牢靠并且高質量的軌道壓板，這將直接加快對技術含量較高的車輛配件需求，新一代的產品和技術會有十分大的開展空間。

自八年前啟動了鐵路逾越式開展方案以來，中國的鐵路建立投資呈現了大幅度的增長，七年前年鐵路根底建立投資和用于置辦機車車輛的投資比五年前呈現翻倍增長，到六年前年，全年全國鐵路固定資產投資到達了倆千多億元。更多相關產品魚尾板，彈條。

軌道壓板鍛造的基本介紹

使用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以取得具有一定機械性能、一定外形和尺寸鍛件的加工辦法。鍛壓的兩大組成局部之一。經過鍛造能消弭金屬的鑄態疏松，焊合孔洞，鍛件的機械性能普通優于同樣資料的鑄件。機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除外形較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛造件。

鍛造件按成形辦法可分為：

2、閉形式鍛造：金屬坯料在具有一定外形的鍛模膛內受壓變形而取得鍛件，可分為模鍛、冷鐓、旋轉鍛、擠壓等。按變形溫度鍛造又可分為熱鍛（加工溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（低于再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。

鍛造件用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、鈦、銅等及其合金。資料的原始狀態有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態金屬等。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比對進步產質量量、降低本錢有很大關系。

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